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Unimog 406, le modèle d’Unimog qui est entré dans la légende

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Si vous souhaitez vivre des expériences de conduite 4×4 incroyables, un seul nom est à retenir Unimog. Le petit camion 4×4 produit par Mercedes a des performances de franchissement hors du commun. De tous les modèles d’Unimog, si vous souhaitez en acheter un d’occasion, il y a de grandes chances que vous tombiez sur un Unimog 406 car il a été vendu de 1963 à 1989.

Première présentation de l’Unimog 406 à Munich en 1962

publicite-unimog-406Lors de l’exposition DLG de 1962 à Munich, Daimler-Benz AG présente le U 406 (U65), un Unimog plus puissant, en présence de son président du conseil d’administration, le professeur Dr Zahn. C’était le tracteur à quatre roues motrices le plus puissant de la DLG (l’exposition de présentation). Il s’agissait essentiellement d’une version plus grande et plus puissante de la précédente série 411 de 32 ch, dont la fabrication s’est poursuivie sans changement, mais avec une baisse du nombre d’unités vendues. La série 411 a donc eu un grand frère.
Le fait que les concepts de l’Unimog aient été repris ou conservés pour l’essentiel sans modification indique le statut élevé de l’Unimog en tant que machine à moteur unique en général et dans les vastes domaines limites de ses utilisations possibles en particulier. Mais il indique aussi clairement les tests qu’il a passés au cours des onze années écoulées depuis sa fabrication par Gaggenau.

Unimog 406, une machine de 65ch

Pourquoi maintenant un grand Unimog d’une puissance de 65 ch, alors qu’une saturation était évidente sur le marché des tracteurs ? Les analystes ont déterminé que la saturation du marché ne concernait que les tracteurs du segment de puissance inférieure. En d’autres termes, des tracteurs d’une puissance inférieure. La tendance à l’accroissement du pouvoir, en revanche, n’a cessé de gagner en importance.

Le démarrage de la production de camions dans la nouvelle usine de Wörth a progressivement libéré l’espace de production de Gaggenau, qui pouvait être utilisé de manière idéale pour un grand Unimog. Les souhaits de plus de 250 fabricants d’équipements pour des équipements plus puissants.
Cette nouvelle série d’Unimogs avec les exigences susmentionnées a mis les responsables d’Unimog au travail.

Un prototype de l’U 406 pendant les essais sur le terrain d’essai

Source de la vidéo sur l’Unimog 406

Daimler-Benz a développé le nouveau modèle U 406 de 65 ch, destiné aux travaux lourds

unimog-406
Source : mercedes-benz-publicarchive.com

Le nouvel Unimog reprenait pratiquement toutes les caractéristiques positives et éprouvées du petit Unimog 411 et de l’Unimog-S. Ses caractéristiques de conduite étaient meilleures que celles du petit Unimog 411. Ses caractéristiques de conduite ont été améliorées par l’empattement plus long et la voie plus large. La vitesse finale était supérieure de plus de 20 kilomètres par heure à celle de l’U 411. La cabine biplace offrait également des conditions d’embarquement plus favorables, car il n’était plus nécessaire d’utiliser des anneaux d’embarquement spéciaux comme aides à la montée sur les roues avant.
Le principe de base du châssis est resté inchangé. Le cadre est un cadre rectangulaire composé de longerons en U laminés et de cinq traverses tubulaires. Au milieu, le cadre présente une légère manivelle, analogue à celle du cadre de l’Unimog-S. Le cadre est conçu pour supporter le poids total maximal du véhicule sans déformation permanente, même en cas de charges défavorables, par exemple lorsque seules la roue avant droite et la roue arrière gauche sont en contact avec le sol. Le coulissement au milieu du cadre n’est pas seulement avantageux pour le rangement de la roue de secours, il présente également des avantages en utilisation tout-terrain grâce à l’effet d’amortissement du ressort.

Les essieux avant et arrière sont conçus comme des essieux à portique et disposent de différentiels à pignons coniques ainsi que de contre-arbres de roue. La liaison des essieux à la transmission par bille de butée a été reprise des séries 411 et 404.1, car la conception choisie pour ce véhicule à traction intégrale entièrement suspendu ne nécessite que quatre joints universels au total.
Comme sur les modèles précédents, la suspension de l’Unimog 406 est assurée par des ressorts hélicoïdaux sur les deux essieux – double à l’arrière et l’un au-dessus de l’autre – avec une grande course de ressort. En outre, deux amortisseurs télescopiques à double effet sur les essieux avant et arrière absorbent les chocs de la route et les vibrations des ressorts. Initialement, la source d’énergie était un moteur diesel 6 cylindres Daimler-Benz OM 312 de 65 ch.

 

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